Trnava sa mení pred očami. Primátor Bročka predstavil plány

Ako trávi primátor Trnavy leto?

Najbližšie dni určite pracovne, ale tajne dúfam, že by som sa mohol dostať na predĺžený víkend do Chorvátska. Ďalej moje plány na dovolenku nesiahajú.

V ostatnom období rezonoval výrub topoľov na Rybníkovej ulici. Prečo sa neuskutočnil pred, alebo po vegetačnom období? Mesto malo posudok firmy Safe Tree už v roku 2019.

Verejné obstarávanie dodávateľa samo o sebe nejaký čas trvá, zahŕňa niekoľko administratívnych procesov. Posudok o stave stromov a právoplatné výrubové povolenia, to sú dve rozdielne veci. Prioritou pri stromoch v takomto stave nie je vegetačné obdobie. Skôr sa bavme o tom, či boli dodržané všetky záležitosti a posúdenia povoľovacieho procesu vrátane arboristickej a ornitologickej kontroly a najmä, či je zachovaná bezpečnosť ľudí. Rybníková ulica je jedna z tých najfrekventovanejších, vedie tadiaľ frekventovaná cesta, cyklotrasa a veľmi používaný chodník pre peších.

Teraz sa ešte nevyrúbali všetky stromy, na jeseň sa spíli zvyšok. Kedy je plánovaná výsadba nových stromov?

Práve teraz sa pripravuje výsadbový plán na jeseň. Predpokladám, že do mesiaca sa spustí verejné obstarávanie na jednotlivé jesenné výsadby. S najväčšou pravdepodobnosťou na Rybníkovej vysadíme väčšie stromy o veľkosti tých na Kukučínovej. O tom, aké to budú druhy, rozhodnú ľudia zo zelene na Odbore územného rozvoja a koncepcií mesta Trnava.

Mesto získalo takmer milión eur na nové križovatky. Financie by mali putovať do Inteligentného riadenia dopravy - smart Trnava a pribudnú aj senzory postavené na technológii „IoT - internetu vecí“. Kedy by sa mohli tieto prvky zakomponovať do dopravy?

Veľmi sa teším, že sme uspeli. Uvidíme, aká bude finálna cena realizácie po verejnom obstaraní. Aktuálne preň finalizujeme podklady. Dúfam, že v priebehu tohto a budúceho roka budeme mať nový systém riadenia križovatiek v meste online a spustený.

Bude teda doprava v Trnave skutočne efektívnejšia?

Od tohto projektu si naozaj veľa sľubujem. Jedna vec sú multimiliónové predstavy o obchvatoch, ale toto je naozaj o drobných úpravách - o kvalitnom softvérovom riadení, ktoré môže posunúť prietok dopravy o 10 až 15 %. Minimálne, keď si porovnáme prietokové dáta z plánu udržateľnej mobility, respektíve starších dátumov a prietokové dáta po spustení systému. Vôbec nepochybujem, že príde k úspore času.

Dáta z križovatiek budú otvorené, napríklad pre aplikácie tretích strán?

Našou podmienkou je, že mesto bude vlastníkom svojich dát. Aktuálne totiž žijeme v systéme, kde o dáta musíme prosiť. Tie kvalitné aj tak väčšinou nemáme k dispozícii. V našom novom projekte budú všetky dáta verejné, zdieľané a komukoľvek k dispozícii.

Poďme sa pozrieť na rozbehnuté stavby a rekonštrukcie. Ktoré sú najdôležitejšie?

V tejto chvíli je najkľúčovejšia stavba Zelený kríček. Na tú dlho čakali cezpoľní, aj Trnavčania. Je veľmi pravdepodobné, že sa v najbližšom období vysúťažia a otvoria aj ďalšie stavby, ktoré budú naozaj veľké. Hovorím o prestavbe Ružového parku, školského dvora na Spartakovskej ulici, kde pribudne veľa športovísk a obnoví sa aj Agátka, ktorá je hneď vedľa a spolu tvoria zrejme najväčší vnútroblok v meste. Toto budú tie z väčších investičných akcií, ktoré sa rozbehnú tento rok, pokiaľ nepríde k zásadným obštrukciám pri verejnom obstarávaní. Rekonštrukcia Hajdóczyho ulice by sa mala spustiť tiež tento rok. Tým, že je to veľmi veľký projekt, niektoré z etáp sa pretiahnu na budúci rok.

Pred tromi rokmi zaujala vizualizácia kruhového móla na veľkom rybníku v Kamennom mlyne. Nezapadol projekt prachom?

Naopak, je viac ako pravdepodobné, že naňho získame eurofondy. Neskorá jeseň alebo budúci rok je pre mňa absolútne reálny. Pri tomto projekte sme sa tiež potýkali s extrémne zložitou majetkovo-právnou situáciou a zdĺhavým povoľovaním. Zo strany ochranárov zásadné námietky neboli. V rovnakom čase chceme realizovať aj cyklo a pešie napojenie na Biely Kostol. Pre obe stavby je nevyhnutné vypustenie veľkého rybníka, čo musíme úzko koordinovať s agrofarmou, ktorá na rybníkoch hospodári.

Pribudnú tento rok nové cyklochodníky?

Cyklochodníky sa budú tento rok realizovať zrejme iba dva, Veterná ulica a pri Kalvárii. Na Veternej ide o posledné prepojenie, aby ste sa bezpečne dostali zo Zátvora až do Kamenného mlyna. To je kľúčové spojenie naprieč celým mestom. V hre je ešte štart trasy Bottova - Moyzesova, ale tam je reálnejší až začiatok budúceho roka.

Ako je využívaný mestský bikesharing? 

Celkové dáta trochu skreslila korona. Za jún tohto roka to bolo napríklad denne od 449 výpožičiek, čo bolo konkrétne v nedeľu, až po 911 požičaných e-bicyklov, čo bolo v piatok 4. júna 2021.

Nechcete výpožičky zjednodušiť, napríklad cez aplikáciu s možnosťou platby podobne, ako pri elektro-kolobežkách Bolt?

Tak sme to chceli od začiatku a aj by sme to radi prehodnotili, ale zatiaľ to nie je legislatívne možné. Aj pre mňa by bolo oveľa jednoduchšie, keby autorizácia, podpis a zverejnenie zmluvy nastalo v danej sekunde, ale takto to žiaľ nejde. Evidentne to však neodrádza ľudí od toho, aby mestský bikesharing využívali.

Ako sa darí cykloveži pri železničnej stanici?

Zatiaľ nad očakávania dobre. Medziročná krivka uskladnení rastie a ľudia si k nej získali dôveru hlavne pre úplnú bezpečnosť odložených bicyklov.

Mesto zrušilo parkovanie na Študentskej ulici. Paradoxom je, že vlastne nemalo zrušiť aké, keďže tam oficiálne žiadne parkovanie nebolo.

Presne tak. Ľudia sa skrátka rozhodli, že budú svojimi autami blokovať jeden jazdný pruh. To malo za následok výrazné zúženie jazdného koridoru, veľké množstvo kolíznych situácií a potenciálne ohrozenia vodičov, cyklistov a chodcov. Nápočty dopravnej vyťaženosti máme podložené aj prieskumom. Ten vznikol v reálnej bežnej premávke vo štvrtok 17. októbra 2019 medzi 5. a 21. hodinou. Po Študentskej ulici prešlo len v jednom smere 3 500 áut, 178 autobusov, 182 nákladných áut a 5 motocyklov. V opačnom smere 4 920 áut, 105 autobusov alebo 125 motocyklov. Dokopy teda takmer 10 000 vozidiel v oboch smeroch denne. Teraz je koridor bezpečnejší pre úplne všetkých účastníkov premávky. Na jednu stranu váh si dajte 70 alebo 80 áut, ktoré tam neregulovane parkovali a na druhú stranu týchto 10-tisíc vozidiel spolu so stovkami, až tisícmi žiakov. Vo večerných hodinách tam parkovalo 20 až 25 áut, čo boli predovšetkým rezidenti. Tí bez problémov zaparkujú v priľahlých uličkách. Ten, kto racionálne uvažuje, nemôže uprednostniť niekoľko parkujúcich áut, ktoré neregulovane zaberajú pravý jazdný pruh, neplatia za to a navyše ohrozujú desaťtisíc účastníkov premávky. 

Od 1. augusta začne platiť nové všeobecne záväzné nariadenie (VZN), ktoré bude zásadným spôsobom regulovať statickú dopravu v meste. Zmení sa cenová politika parkovania a pribudne nová zóna na sídlisku Ľ. Podjavorinskej.  Akútne to pocítia napríklad rodiny s deťmi, predstavte si, že chcú prísť v zime na Adventné trhy. Rodinný cargo bike asi nie je ideálne riešenie. Plánujete vytvoriť zberné parkoviská mimo centra?

Najprv by bolo dobré mať obsadené aspoň tie v centre, resp. záchytné parkoviská centra (Jednota, City Arena, Hospodárska, Kollárova, Billa Spartakovská, parkovací dom Starohájska, Rybníkova alebo Merkúr). V centre rovnako nie sú vyčerpané parkovacie kapacity. Jednota - kedykoľvek voľné, pouličné parkovanie - vždy sa niečo nájde, City Arena - poloprázdne parkovisko, atď. Aj napriek tomu pripravujeme dokumentáciu k parkovaciemu domu na Rybníkovej a počas leta spustíme architektonickú súťaž na uličný profil a dvojpodlažné podzemné parkovisko za Jednotou.

No dobre, ale nechceli ste mať centrum Trnavy bez áut?

To som nikdy nepovedal. Vždy je reč o Regulácii. Tá spočíva v tom, aby ľudia uvažovali nad tým, či naozaj potrebujú a chcú ísť do centra autom. Nikto nikoho z centra nevyháňa, mesto však situáciu reguluje. Aj v iných mestách sa často využíva napríklad rozdelenie na štyri kvadranty a riešenie cirkulačného modelu. Ideálne je, ak je mesto primárne a čo najjednoduchšie prechodné medzi kvadrantami pre chodcov, ďalej je stále prejazdné a prístupné pre cyklistov. Prejazdnosť medzi kvadrantami pre automobily však už nie je zaručená, niekde dokonca úplne znemožnená. Vodiči by mali využiť vonkajší okruh, ktorý je na toto určený. Mesto by na konci dňa malo patriť ľuďom. To ale neznamená, že v centre nebudú parkovacie miesta, to je úplná hlúposť. Parkovanie môžeme regulovať práve cenou alebo podzemným státím.

Keď sme pri parkovaní, práve parkovisko pri obchodnom dome Jednota nie je práve vzhľadné a ani praktické.

Tam v lete spúšťame spomínanú architektonickú súťaž na nový uličný blok a dvojpodlažné parkovacie priestory. Do troch rokov by sa následne mohol projekt realizovať.

Ako postupuje rekonštrukcia Zeleného kríčka? Ste spokojný?

Mal by byť hotový do konca tohto roka, držím palce a dúfam, že sa to podarí. Pôvodný harmonogram počítal s dokončením až v jarných mesiacoch 2022.

Cesta okolo bývalého železničného depa je frekventovanou trasou k oddychovej zóne Kamenný mlyn. Niektorí ľudia sa po nej však boja ísť práve kvôli stavu depa. Čo bude so stavbou a priľahlou cestou?  Železnice sa dávnejšie vyjadrili, že depo plánujú zbúrať, nechce mesto pozemky získať?

Depo patrí železniciam. My máme s Ministerstvom dopravy predbežnú ústnu dohodu, rezort je naklonený dlhodobému prenájmu. Chceli by sme tam baráž športovísk vrátane skateparku. Odbor územného rozvoja a koncepcií vyberá architektov, ktorí by pre nás vyhotovia základnú štúdiu. Tá nám ukáže, čo všetko sa tam zmestí a ako by to mohlo vyzerať. 

V týchto dňoch sa už na Slávii nedá korčuľovať, frézuje sa vonkajší ovál. V zadnej časti športového areálu postupne zmizol val zeminy.  Namiesto neho tam vzniká nový bežecký a korčuliarsky okruh a šikmá šprintérska dráha so sklonom. Prezradíte niečo z detailov rekonštrukcie?

Zaujímavosťou je to, že do vnútra šikmej šprintérskej dráhy sa zmestí ešte plnohodnotná 60-metrová šprintérska rovinka z opačnej strany aj s umelým povrchom. Bude to krytá šprintérska tréningová zóna, ktorú vedia využívať mladí atléti.

Nový športový areál na Gorkého ulici je dokončený. Je dôležité podotknúť, že bude určený pre verejnosť. Plánuje mesto online režim rezervácií pre existujúce športoviská, prípadne systém, ktorý ukáže ich obsadenosť v reálnom čase?

Passportizácia už existuje, prvé čo sme urobili teraz je aspoň to, aby boli zjednotené otváracie hodiny školských areálov. Chystáme niečo, čo by sa dalo nazvať bookingovým systémom. Najskôr však chceme upratať a zjednotiť cenníky komerčných nájmov hál a upraviť to, ako je verejnosťou využívané bezplatné športovisko či haly. Nemá zmysel oddeľovať haly od športovísk, bude to zjednotené. Vonkajšie športoviská budú pre verejnosť vždy bezplatné.

Aj pandémia ukázala, že v sledovaní obsadenosti napríklad kúpalísk, má mesto rezervu. Ľudia čakali v radoch v teple niekedy zbytočne dlho.

Je to niečo, nad čím určite uvažujeme. Vyžaduje to zložitejší ekosystém, ktorý budeme musieť vysúťažiť.

Mesto nedávno získalo do dlhodobého prenájmu ďalšie pozemky na Štrkoch výmenou s Nitrianskym arcibiskupstvom. Kedy sa plánuje oddychová zóna rozširovať aj na tento pozemok?

Už na jeseň chceme začať s výsadbou drevín.

Na jar ste avizovali obnovenie historickej mokrade, ktorá sa nachádzala za obcou Zeleneč a mestskou časťou Modranka. Chcete verejne prístupný biotop so stromami, lúkami a plochami mokradí, posedmi. Počítate aj so zjednodušením prístupu k tomuto miestu pre návštevníkov?

Pri tomto pláne sme už vybrali štúdio, ktoré pripraví projektovú dokumentáciu. Ide o renomované štúdio s úžasnými výsledkami z Českej republiky. Od toho si sľubujem naozaj veľa. Predpokladám, že prvé práce by mohli prebehnúť už budúci rok. Čo sa týka prístupu, primárne sa spoliehame na to, že VUC dokončí cyklochodník Trnava - Zeleneč a následne sa bude dať prepraviť bicyklom až tam.

Tradičný trnavský jarmok pre pandémiu ani tento rok nebude, mesto však pripravilo alternatívny Stredovek pod hradbami, v centre budú remeselníci. Neuvažovali ste o menších jarmokoch viackrát do roka, ako niekedy v Trnave bolo zvykom?

Idea presunu zeleninového trhu spred zimného štadióna vo vybrané soboty do centra mesta spočíva aj v tom, že napríklad každú prvú alebo druhú (alebo poslednú) sobotu v mesiaci by bol klasický zeleninový trh rozšírený o výrazne väčší počet sortimentu. To sa práve približuje tomu, čo ste spomenuli. Znamenalo by to, že jeden deň v mesiaci by patril happeningu nákupov podobného typu ako na jarmokoch. Nebavíme sa však o kolotočoch a balónoch, ale o predaji tovaru od remeselníkov alebo o hand-made výrobkoch.

Na sociálnej sieti ste zverejnili návrh stánkov, ktoré by mohli byť v tomto prípade využité. Niektorí však stánky kritizovali, pretože neboli kryté.

V západných metropolách je to pomerne jednoduchá záležitosť. Nemám vôbec problém s tým, aby súčasťou stánkov boli napríklad jednoduché slnečníky. Tie by však mali byť bez potlače a v jednotnej farbe. Tieto trhy budú v Trnave takzvaný pop-up formát, to znamená, že trh nie je na námestí stabilne, ale iba dopoludnia. Primárne hovorím o Trojičnom námestí, pri rozširovaní pôjde o najbližšie ulice, teda Hlavná, Štefánikova, Divadelná a Hviezdoslavova.

Na záver odľahčime. Tri otázky bez prípravy.

• Čo má primátor v smartfóne, aké aplikácie používa najčastejšie, ak nerátame Facebook a Instagram?

Outlook, teda maily. Whatsapp a Viber, Youtube a Spotify. Snažím sa pochopiť Tik-Tok. :)

• Akú hudbu práve teraz počúvate?

Počúvam najmä podcasty, napríklad podcast The Joe Rogan Experience.

• Film alebo seriál, ktorý Vás zaujal v posledných dňoch na Netflixe alebo inej streamingovej službe?

Asi Loki, inak na youtube sledujem New Rockstars, teda Marvelovky, DC. :)

Zaujímavosť týždňa

V stredu prešiel po trnavských cyklochodníkoch 500-tisíci cyklista. Ukázali to dáta zo sčítačov umiestnených v meste.