Piešťany vybrali firmu na záchranu kriticky poškodených pilierov Kolonádového mosta

Mesto Piešťany urobilo zásadný krok k záchrane jednej zo svojich najznámejších dominánt. Kolonádový most cez rieku Váh museli pred viac ako pol rokom úplne uzavrieť pre verejnosť. Dôvodom bol zhoršujúci sa kritický technický stav nosných pilierov, na ktorý upozornili odborní statici zo Žilinskej univerzity. Voda a povodne v poslednom období vážne narušili piliere a most prestal byť bezpečný na akékoľvek ďalšie zaťažovanie. Radnica však dnes oznámila výsledky dôležitého verejného obstarávania na sanáciu dvoch najviac poškodených pilierov.

Do verejnej súťaže na uskutočnenie stavebných prác sa prihlásilo celkovo 5 záujemcov. Víťazom sa stala stavebná spoločnosť Metrostav DS a.s. so sídlom v Bratislave, ktorá pri vyhodnocovaní ponúkla najnižšiu cenu. Celková suma za komplexnú záchranu pamiatky dosiahla úroveň 2 438 758 eur vrátane DPH. Samotná cena odborných prác a materiálu bez dane pritom predstavuje takmer dva milióny eur. Mesto plánuje s víťazným zhotoviteľom podpísať  zmluvu už čoskoro, pravdepodobne v prvej polovici júla. Zabezpečenie financovania však zostáva na pleciach samosprávy, ktorá si na tento finančne mimoriadne náročný projekt bude musieť zobrať úver vo výške približne 2,65 milióna eur.

Odborníci zo Žilinskej univerzity, ktorí stoja za podrobnou projektovou dokumentáciou k rekonštrukcii, už skôr potvrdili obrovskú stavebnú náročnosť projektu. Všetky kľúčové záchranné práce sa totiž musia vykonať priamo v koryte a predovšetkým pod hladinou prúdiacej rieky. Každý z narušených pilierov mosta sa pod vodou skladá z približne dvanástich menších pilót zasunutých do riečneho dna. Mnohé z týchto kľúčových základových prvkov sú však vplyvom prúdenia vody uvoľnené, obnažené a podliehajú silnej korózii.

Firma Metrostav DS a.s. v súťaži uspela s vlastným inovovaným postupom. Odborná komisia na základe predložených technických výkresov a sprievodných správ zhodnotila tento návrh ako jasne najvýhodnejší pre reálnu prevádzku mosta. Obrovskou výhodou tohto riešenia je výrazne menší profil nového betónového plášťa, ktorým sa poškodené pilóty obalia. V praxi to znamená, že opravené piliere nebudú vo vode zaberať zbytočne veľa miesta. Tento nenápadný detail je kriticky dôležitý pre hydrauliku rieky pri silných povodňových stavoch, aké mesto zažilo napríklad pri ničivej povodni v roku 1997. Menšia prekážka vo vode spoľahlivo zabráni extrémnemu vzdutiu hladiny, čím sa spomalí prúd vody a zamedzí sa ďalšiemu nebezpečnému vymieľaniu dna v okolí základov.

Víťazný návrh tak nielenže opraví poškodené miesta, ale posilní všetky nosné časti mosta vysoko nad úroveň ich pôvodnej odolnosti. Stavebná firma navyše mesto ubezpečila, že nacenenie reálne pokrýva všetky potrebné náklady v ich skutočnej hodnote a nevyžiada si žiadne ďalšie zdržania. Zhotoviteľ sa zaviazal, že komplikované dielo odovzdá hotové za presne 231 dní od začiatku prác.

Ako bude vyzerať samotná obnova

Záchrana pilierov pod vodou sa bude musieť riadiť veľmi prísnym technologickým postupom. Stavebníci v úvodnej fáze za pomoci mechanizmov očistia piliere od hrubých nánosov rias a poškodeného zvetraného betónu. Čistiť sa bude nekompromisne dovtedy, kým robotníci neodkryjú kompaktné vnútorné betónové jadro s dostatočnou pevnosťou. Na takto pripravený podklad sa namontuje nová oceľová výstuž vo forme dvojdielnych klietok spolu s dištančnými prvkami, ktoré zabezpečia správne krytie a ochranu kovu. Následne sa okolo celého piliera upevní špeciálne debnenie, do ktorého sa bude vlievať nová hmota. To sa bude stavať do výšky postupne, spravidla v dvojmetrových krokoch.

Veľmi citlivým momentom celej obnovy bude samotné vylievanie sanačnej cementovej zmesi pod hladinou rieky. Betón sa bude do pripraveného priestoru čerpať prísne odspodu, mimoriadne pomalým tempom iba jeden až dva metre za hodinu. Tento mimoriadne opatrný postup zaručí, že ťažká sanačná zmes prirodzene vytlačí vodu smerom nahor a von z debnenia. Vďaka tomu sa materiál nezriedi a v nosnom plášti nevzniknú nebezpečné vzduchové dutiny, ktoré by opäť ohrozili stabilitu mosta. Po úplnom vytvrdnutí materiálu, na čo treba čakať zhruba 24 hodín, sa debnenie odstráni, posunie vyššie a celý postup sa zopakuje smerom k povrchu. Nový kompaktný železobetónový plášť nakoniec pred eróziou ochráni finálny spätný zásyp koryta vodného toku, aby bol most v bezpečí na desiatky ďalších rokov.

Až do úplného ukončenia všetkých týchto záchranných prác však musí ostať Kolonádový most uzavretý. Mesto si uvedomuje dôležitosť tohto prechodu, no upozorňuje, že na dodržiavanie zákazu vstupu priamo na mieste prísne dohliada mestská polícia. Chodci aj návštevníci Kúpeľného ostrova tak musia byť naďalej trpezliví a na prechod cez Váh využívať výhradne náhradnú trasu cez nedávno zrekonštruovanú lávku na Krajinskom moste.

TRNAVSKÉ. Vieme, čo sa deje v kraji.