Vlaková doprava v Trnave a na Záhorí je ohrozená. Problém prehĺbili odchody pracovníkov do dôchodkov

Ide najmä o predčasné starobné dôchodky po 40 odpracovaných rokoch. „Napriek tomu, že vyvíjame náborové aktivity, sme v roku 2023 evidovali 1 575 skončení pracovného pomeru, z toho 1 024 boli odchody do dôchodku a prijatí bolo len 952,” upozornila hovorkyňa ŽSR Vladimíra Bahýlová. Nedostatok pracovníkov štátneho operátora železničnej infraštruktúry sa prehlbuje najmä pre nízku konkurencieschopnosť v mzdovej oblasti.

Prevádzku hlavne v Bratislavskom a Trnavskom kraji zabezpečujú železničiari aj nariaďovaním nadčasovej práce zamestnancom v rozsahu 150 hodín. „Po jej dočerpaní budeme zamestnancom navrhovať výkon práce nadčas s ich súhlasom a, samozrejme, zintenzívnime náborovú činnosť. Treba však povedať, že získanie nového zamestnanca do prevádzky je podmienené získaním odbornej, zdravotnej a psychickej spôsobilosti,” uviedla Vladimíra Bahýlová. Napríklad pri pozícii výpravca trvá celý proces takmer rok.

Odborová asociácia výpravcov a dispečerov informovala, že pre nedostatok zamestnancov hrozí v najbližších dňoch v železničnej doprave na západnom Slovensku výrazne meškanie. Matej Ferencei z uvedenej asociácie uviedol, že v západoslovenskom regióne aktuálne chýba takmer 500 zamestnancov na riadení a zabezpečení železničnej prevádzky. „Situácia je skutočne kritická. Prvý nedostatok zamestnancov sa už prejavil, kedy bol obmedzený počet zamestnancov v nočnej zmene na Hlavnej stanici v Bratislave,” podotkol Ferencei.

Na trati z Kútov cez Gbely a Holíč do Skalice je podľa odborárov situácia ešte horšia, nakoľko tam už vlaky nejazdia a sú nahradené autobusmi. Táto situácia vážne komplikuje dopravu tisíckam cestujúcich, ktorí železničnú dopravu denne využívajú. Dôvodom nedostatku zamestnancov na železniciach sú podľa OAVD nevyhovujúce pracovné podmienky a nízke mzdy. „Reálne hrozí, že od polovice roka bude na západnom Slovensku železničná doprava výrazne obmedzená alebo zastavená. Najohrozenejšia je Bratislava, Trnava a Záhorie,” upozornil Ferencei. V prípade, ak kompetentní situáciu budú naďalej ignorovať, takéto obmedzenia podľa neho čakajú aj ďalšie oblasti Slovenska.

Železnice rokujú s ministerstvom financií a najmä s ministerstvom dopravy o podpore investícií a modernizácie. Chcú tak nahradiť chýbajúcich zamestnancov modernými technickými riešeniami.