Mesto chce prekopať MHD-čku, zbiera pripomienky

Rok 2012 priniesol veľkú zmenu 

Projekt optimalizácie MHD začala pre Trnavu pripravovať spoločnosť DIC Bratislava. Zmluva z roku 2011 hovorí o špecializovanom softvéri, ktorý mal byť používaný pri spracovaní cestovných poriadkov Mestskej autobusovej dopravy v Trnave. Radnica zaň vtedy zaplatila vyše 15-tisíc eur. Cieľom bola racionalizácia a odbúranie duplicity v niektorých smeroch, návrh turnusov a potrebného vozového parku či spracovanie cestovných poriadkov.

V roku 2012 mohli do procesov vstúpiť aj Trnavčania a pripomienkovať tak novú koncepciu mestskej hromadnej dopravy. Projekt optimalizácie nakoniec zrušil všetky dovtedy zaužívané autobusové linky. Namiesto nich mesto zaviedlo šesť nosných liniek, ktoré mali zabezpečiť prepravu najmä na trasách z bydliska na pracovisko. V najfrekventovanejších časoch mali autobusy chodiť každých 20 minút. Pribudlo šesť doplnkových liniek a úplne zanikli linky 7, 8, 9 a 10.

V meste postupne vybudovali niekoľko nových autobusových zastávok, napríklad Hlboká, Sladovnícka a J. Bottu. Pribudla aj linka vedúca ku komerčnej lokalite Novej ulici a k automobilke. Novinkou bol prestup na linkách do 50 minút zadarmo, nástup cez stredné dvere pre vlastníkov čipových kariet, no aj zvýšenie cestovného v Trnave. Zdraželo aj cestovné na linkách do susediacich obcí Biely Kostol a Hrnčiarovce nad Parnou. 

Optimalizácia nebola optimálna

Cestujúci sa v roku 2012 museli pripraviť na zmenu grafikonu netypicky, uprostred pracovného týždňa, pretože nové linky začali premávať od 1. augusta. A aj keď sa mesto Trnava a Slovenská autobusová doprava (SAD) Trnava deň pred spustením optimalizácie dohodli, že občanom a návštevníkom mesta poskytnú možnosť bezplatne otestovať zmeny, tie boli tak rozsiahle, že trvalo niekoľko mesiacov, kým si na ne verejnosť zvykla.

Už v tom istom roku zrušili linku do Hrnčiaroviec nad Parnou. Zmena bola motivovaná snahou o úsporu na strane obce, na rozhodnutie obecných poslancov však malo vplyv aj nové trasovanie linky iba po železničnú stanicu. Vtedajší starosta obce Jaroslav Kráľovič sa vyjadril, že autobusy MHD stratili pre nich po zmenách opodstatnenie.

Podľa dát SAD Trnava, ktoré má Trnavské rádio k dispozícii, v auguste roku 2012 prepravila MHD o 26 percent menej cestujúcich, ako v rovnakom mesiaci roku 2011, teda pred optimalizáciou. Aj v nasledujúcich mesiacoch bol medziročný pokles nezanedbateľný, od 14 do 20 percent.

V tom čase tak došlo súčasne k zmene liniek, ale aj k nárastu ceny cestovného, pričom optimalizátori radnici neodporúčali zvyšovať cenu za lístok. Na nepriaznivý vývoj využívania MHD v tom roku tak mali svoj podiel zrejme oba faktory – zvýšenie cien, aj optimalizácia celej siete MHD v Trnave.

Pozrime sa aj na celkový medziročný pohyb prepravených cestujúcich v Trnave. Podľa informácií, ktoré nám zaslalo mesto, v roku 2010 MHD prepravila 3 401 093 pasažierov, v roku 2011 to bolo 3 293 019  a rok po optimalizácii to bolo 2 957 876. K pôvodným číslam pred optimalizáciou, sa trnavská MHD priblížila až v roku 2018, kedy to bolo 3 209 783 prepravených ľudí.

Zmeny v mestskej autobusovej doprave je opäť možné pripomienkovať

Otvorená komunikácia radnice a návrhy verejnosti by mohli po dlhej dobe prispieť k oživeniu mestskej autobusovej dopravy. Zmeny, ktoré Mesto Trnava chystá, môže znovu pripomienkovať cestujúca verejnosť. Pripomienky či návrhy je možné zaslať e-mailom na adresu cestovneporiadky@trnava.sk najneskôr do stredy 30. júna 2021.